Хонда смята да намали цената на автомобилите до 20 -30 хиляд евро до 2020 година, което ще ги напарви конкурентни на хибридните автомобили то същия клас.Хонда разработва седан който смята да пусне в Япония, Сащ и Европа.
четвъртък, 27 март 2014 г.
ХОНДА И ТОЙОТА планират производството на автомобили с горивни клетки през 2015 г.
Хонда смята да намали цената на автомобилите до 20 -30 хиляд евро до 2020 година, което ще ги напарви конкурентни на хибридните автомобили то същия клас.Хонда разработва седан който смята да пусне в Япония, Сащ и Европа.
петък, 7 март 2014 г.
Suzuki Celerio
Предполага се обаче, че Celerio ще е по-евтин от споменатите модели, а по цена ще се конкурира с по-големия Dacia Sandero.
Версията за Европа е оборудвана с 1-литров 3-цилиндров бензинов двигател, който ще се предлага със start/stop система и ще отделя едва 85 грама въглероден двуокис на километър. За този модел Suzuki предлага новата си автоматизирана механична предавателна кутия, която трябва да улесни шофирането в градски условия.
Пазарният дебют на Celerio, който се произвежда в Индия, се очаква в Европа към края на годината.
Monte Carlo версии на още три модела Skoda
Въпреки целта на серията да отпразнува успехите на производителя в моторните спортове, нито един от моделите няма да разполага с подобрени динамични характеристики. Преработка е единствено визуална, като включва черни алуминиеви джанти с размери от 15 до 17 цола, затъмнени прозорци, черен покрив за Yeti и Rapid, спортни седалки и волан. Екстериорният цвят също е различен спрямо стандартните изработки на трите автомобила – той е червен, идентичен с този на Fabia Monte Carlo, който се продава успешно от бранда.
Citroen C1 Swiss & Me
В резултат на специалното внимание, отделено на декорациите и цветовете, автомобилът е решен в двуцветна тоналност, съчетание между червен покрив, като основния цвят в швейцарското знаме, и купе в перлено бяло. Концептуален автомобил, при който са акцентирани динамичните характеристики на новия CITROËN C1, благодарение на по-големите калници и колела и на ауспуха в централната част на задната броня.
Напълно в духа на новия CITROËN C1, концептуалният CITROËN C1 Swiss & Me, е още по-закачлив. Той е истински приятел, който ще бъде до вас всеки ден и ще преодолява с лекота и находчивост всички препятствия по улиците на града.
T-ROC от Volkswagen
T-ROC е кросоувър купе с три врати и свалящ се покрив. Интериорът е футуристичен, в купето има четири места за водача и пасажерите, а арматурното табло е заменено от 12,3-инчов дисплей, който изобразява показанията на уредите.
Концептът стъпва на 19-инчови джанти, а размерите му са 4179 мм дължина, 1831 мм широчина и 1501 мм височина.
Задвижването се осигурява от 2-литров TDI двигател с мощност 184 конски сили и 380 Nm максимален въртящ момент. Моторът работи със 7-степенна DSG трансмисия, като е налице и системата за задвижване на четирите колела 4MOTION.
Тежащият 1420 килограма прототип се ускорява от 0 до 100 км/ч за 6,9 секунди и има максимална скорост 210 км/ч. Средният му разход на гориво е 4,9 литра, а на километър возилото отделя 129 грама въглероден двуокис.
Mazda 2
Най-важната подробност около модела – неговото задвижване, се осъществява от 1.5-литров дизелов мотор SKYACTIV-D, покриващ емисионни стандарти Евро 6. Благодарение на него и 6-степенна автоматична трансмисия, Hazumi изхвърля в околната среда едва 90 грама CO2 на километър.
Очаква серийният вариант на автомобила да бъде готов съвсем скоро, като премиера за него да бъде направена по време на изложението в Париж през октомври. Продажбите ще стартират в началото на 2015 година.
Alfa Romeo 4C Spider
Благодарение на подвижния механизъм за тавана, машината е по-тежка от купето с около 60 килограма. Шоукарът в Женева е оборудван с изпускателна система Akrapovic с двоен накрайник в задната броня.
Силата за задвижване на модела идва от познатия 1.75-литров турбо модел на италианците, който генерира максимална мощност от 240 к.с. при пиков въртящ момент от 350 Нм. Скоростната кутия е 6-степенна автоматична с два съединителя и подпомага спринта от 0 до 100 км/час, който се осъществява за 4.5 секунди.
Mitsubishi Concept XR-PHEV
Развитието на PHEV – устремени напред
Concept XR-PHEV (от “X (Cross) over Runner”), който бе показан за първи път през ноември 2013 г. на 43-то автомобилно изложение в Токио, е кросоувър от следващо поколение от C-сегмента, използващ плъг-ин хибридната електрическа система на задвижване (PHEV) на Mitsubishi Motors във вариант с нова конфигурация с предно задвижване, в комбинация с присъщата на SUV-овете функционалност и спортен дизайн тип “купе” – впечатляващ пример за удоволствие от шофирането на един екологичен автомобил.
Екстериор тип “купе” – атлетичен
Външният вид на Concept XR-PHEV наподобява лекоатлет, което е било основната цел при разработването на екстериорният дизайн. Скосените напред линии и устременият напред силует отразяват динамичната енергия на спринтьора в приведена поза в момента на оттласкване от стартовите блокчета. Мускулестият и стегнат релеф на арките над колелата е в хармония с широките гуми, а леко издигнатата скосена задна част, в комбинация с високия пътен просвет, загатва по интригуващ начин за динамиката и универсалната мобилност на този автомобил.
Оформлението на предната част на автомобила, насочващо вниманието към логото с трите диаманта на Mitsubishi, отразява мощната динамика и функционалност на този SUV и неговото впечатляващо присъствие на пътя. Рамката на предната решетка започва още от зоната под адаптивните фарове и подсилва по гъвкав начин динамичното излъчване на автомобила.
Concept XR-PHEV използва интегрирани в покрива соларни панели, с помощта на които се зарежда батерията за спомагателното оборудване, а спойлерът в задната част на покрива променя своя ъгъл според условията на шофиране.
Подобно на останалите два концептуални автомобила, представени от MMC на автомобилното изложение в Токио*, Concept XR-PHEV се отличава с нова визуална идентичност, която постепенно ще бъде приложена във всички нови кросоувъри и SUV-ве на Mitsubishi Motors през следващите години. Тази визуална идентичност, имаща за цел да подчертае присъщите на SUV функционалност и надеждна безопасност, е постигната с помощта на вертикални елементи (хромирани или акцентирани), интегрирани в предната част на автомобила, от двете страни на радиаторната решетка.
*Concept GC-PHEV и Concept AR са другите два модела, които също ще бъдат показани на автомобилното изложение в Женева 2014 г.
Стимулиращ интериор – фокусиран
Интериорът на Concept XR-PHEV е с дизайн, който е ориентиран към шофьора и стимулира желанието за спортно шофиране.
Пилотската седалка осигурява добра опора на тялото и създава условия за точни и стабилни действия по време на шофиране. Тапицерията е с червен цвят в комбинация с акцентиращи цветове, съответстващи на останалото интериорно и екстериорно оборудване, което превръща седалката в уникално “директорско кресло”, отличаващо се от останалите седалки в автомобила.
Скоростомерът, тахометърът и другите прибори и индикатори са оформени и позиционирани така, че да позволят на шофьора да следи бързо и лесно промените без да отклонява вниманието си от управлението на автомобила.
PHEV система с предно задвижване – C-сегмент
Concept XR-PHEV използва лека и високоефективна PHEV система с предно задвижване, заимствана от доказалата своите качества задвижваща система на Outlander PHEV.
В тази нова конфигурация PHEV системата на задвижване на Mitsubishi Motors се състои от 1.1-литров редови 3-цилиндров бензинов MIVEC двигател с турбокомпресор; един разположен отпред (а не два като в Outlander PHEV) лек, компактен и високоефективен електромотор с конвертор с високо усилванe отпред и високоефективна батерия под пода. Усилващият конвертор повишава мощността и ефективността на електродвигателя и генератора.
Изборът на PHEV конфигурация с предно задвижване без електромотор на задната ос позволява да се намали теглото и да се понижат загубите от триене, което от своя страна води до икономия на гориво и електроенергия – фактори, които са много важни за клиентите на по-достъпните малки автомобили от C-сегмента, напр. дългия 4.37 метра Concept XR-PHEV.
Подразбиращият се режим на задвижване е EV, т.е. чист електромобил, но в зависимост от условията на шофиране и оставащия заряд в батерията, Concept XR PHEV автоматично избира и другите два режима на задвижване – последователен хибриден режим или паралелен хибриден режим, подобно на Outlander PHEV.
Освен това, 100-процентовото електрическо (EV) задвижване може да се използва в режим на Зареждане на батерията или Икономичен режим на батерията.
В Concept XR-PHEV има и 100V AC контакти с мощност до 1500 вата. Системата може да осигури, използвайки само батерията, достатъчно електроенергия за домашните електроуреди в продължение на цял ден, а при използване и на двигателя за зареждане на батерията – до 10 дни.
Технологии, свързани с активната безопасност – предпазване на пътуващите
Удоволствието от шофирането на Concept XR-PHEV се дължи на постигнатите от конструкторите стабилна динамика и пъргавина на автомобила.
Това включва и високите нива на безопасност, които дава увереност на шофьора, напр. електронната система на MMC за активна безопасност, помагаща да се избегнат инциденти и удари, както и авангардната технология “свързан автомобил”, използваща информационни и комуникационни системи в автомобилите.
Тези две системи функционират заедно, за да открият опасните ситуации и да предупредят шофьора за тях, както и за да активират бързо и точно съответните функции за безопасност. Техните основни функции включват:
- Система за автоматично задействане на спирачките за предотвратяване на удар с пешеходци
- Предупредителна система за наличие на автомобил в “сляпата зона” *
- Помощна система за безопасност по време на шофиране (DSSS)**
- Автоматични дълги светлини
- Защита срещу неволно потегляне на автомобила***
- Задействане на спирачките с цел ограничаване на последствията при челен удар (FCM)
- Предупреждение при отклоняване от пътната лента (LDW)
- Адаптивен круиз контрол (ACC)
Audi S3 свали покрива
Серийно колата е оборудвана със спортни седалки и волан, 18-цолови лети джанти, четири накрайника на изпускателната система и елегантен спойлер на задния капак.
Под предния капак на автомобила работи 2.0-литров турбо бензинов мотор с 300 к.с. и 380 Нм, който работи заедно с 6-степенна автоматична скоростна кутия. quattro система за задвижване на четирите колела изпраща мощността до двете оси, което осигурява ускорение от покой до 100 км/час за 5.4 секунди. Максималната скорост е 250 км/час, а средният разход на гориво е в рамките на 7.1/100.
BMW Х4
Според създателите му, формите на Х4 трябва да „напомнят на класическо спортно купе”. Интериорът е почти същият като в Х3, а обемът на багажника може да нарасне до 1400 литра.
BMW предлага богата гама двигатели за Х4 при премиерата му на пазара. Тя стартира с 2-литров 4-цилиндров дизел с 190 конски сили, следва 3-литров 6-цилиндров дизел с 258 к.с и с още един вариант на мощността – 313 к.с.
При бензиновите мотори положението е сходно: 2-литров 4-цилиндров двигател с два варианта на мощност – 184 и 245 конски сили, както и 3-литров 6-цилиндров агрегат с 306 к.с. Всички двигатели, дизелови и бензинови, са с по две турбини. Производството на Х4 започва тази пролет.
Автосалон Женева 2014: Volvo Estate Concept в новия дух на марката
Шведската марка, която има добри традиции в създаването на практични и големи комбита, залага на хладен дизайн, познат от предходните два концепта - Concept Coupe и XC Concept. Студията може да бъде наречена и shooting brake, тъй като разполага само с две врати.
Предстои в следващите месеци да стане ясно за кой сериен модел загатва Volvo чрез концептуалното си комби. Както е вече добре известни, съвсем скоро се очаква появата на чисто новия високопроходим модел XC90, който да поеме лидерската позиция в гамата на шведите.
четвъртък, 6 март 2014 г.
Ще има ли дизелов Ford Focus ST?
Предполага се, че Focus ST ще получи 2-литров 4-цилиндров турбо дизел с мощност 182 конски сили, но все още другата важна част от тази информация остава в тайна – колко ще е максималният въртящ момент на двигателя.
Бензиновият ST се предлага с 2-литров турбо мотор с мощност 252 конски сили.
Най-вероятно появата на дизеловата версия на ST ще получи същите промени в дизайна, които бяха представени с фейслифта на Focus, показан на салона в Женева тази седмица.
Предполага се, че промените в ST ще включат и преработка на кормилната уредба, за да се получи по-точно управление от страна на водача и по-добра обратна връзка от волана.
Пазарният дебют на дизеловия ST е предвиден за това лято.
